西铁资讯网曩昔每当春节期间!

西铁资讯网“曩昔每当春节期间，是咱们铁路扳道员最辛苦的时分，每天简直都得住在铁路两旁，随时待命。”从前的西安火车站铁路扳道员赵旭6日和记者说，从曩昔的繁忙到现在退居二线的悠闲，他见证了我国铁路这些年的开展。

年关将至，铁路运输作业也因行将到来的春运而愈加繁忙。从前，火车变道需求依托扳道员人作业业，而现在只需求在办公室悄悄一按即可完结变道。现在，人工扳道已成为“前史”，扳道员这个岗位也完全消失了。

记者在西安火车站东边一间不到10平方米的砖瓦平房里看到，西铁资讯网屋内有一张桌子、两把椅子和一个旧空调，桌上放着两部电话，这是扳道员从前据守过的当地。电话用于接听值勤调度室的作业指令，铁路扳道员只需接到指令就当即动身，依照作业规范精确扳动道岔。

本年50多岁的赵旭，于1992年参加作业，一直在西安火车站当扳道员。每天6时上班，20时下班，接纳指令、就位、开锁、拔锁销、提手柄、扳道等过程是他的日常作业。赵旭称，扳道员的作业程序并不杂乱，却承载着千钧职责。每组道岔就相当于一个岔路口，机车、车辆驶过前需求将它们挨个对齐、捋顺，稍有不小心就可能引发错进股道、揉捏道岔等事端，绝不允许出一点点过失。

自20世纪80年代起，跟着出行旅客数量持续不断的添加，列车密度也不断增大，人工扳道已无法习惯这样的“快节奏”，长途操作设备大面积投入到正常的运用中，靠人力扳道岔的状况越来越少了。

在西安火车站信号楼内，24个实时监控大屏显现着杂乱的线条，西铁资讯网每个线条代表着一条道路，值勤人有条有理地接听电话并飞快做记载，这里是火车站的“最强大脑”。

“在之前，咱们火车站一天也便是十几、二十对车。现在，咱们24小时应该接发列车在300多列。如果是按曾经人工扳道的话，扳道员一天，即使全天在外面跑也是达不成这个运量的。”西安车站安全科行车专干石勇称，现在的扳道作业现已悉数自动化，信号员点击鼠标，3、5秒钟便完结扳道作业。

现在，赵旭离开了了解的岗位，但他仍然挑选据守在铁路两旁，巡查、清洁铁轨，做一些量力而行的工作。春运客流顶峰将至，赵旭表明，自己便是一个“螺丝钉”，要到铁路最需求的当地去，持续发挥余热，西铁资讯网保证每一位旅客都能顺畅、安全抵达。